隨著現(xiàn)在的航空和公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)，使用海運(yùn)的相對(duì)較少，一般只有特別大件的貨物或者價(jià)格比較低的大批量貨物才會(huì)使用海運(yùn)這種方式，而許多遠(yuǎn)洋貨輪一般都不會(huì)用來裝載集裝箱的集裝箱，通常只有特別大的貨物或者價(jià)格比較低的原因是什么？

一般情況下，深圳海運(yùn)公司集裝箱的尺寸都會(huì)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，而且每個(gè)國(guó)家使用的集裝箱的大小都相似，而且在船艙內(nèi)的船艙底部一般都有卡槽，將這些集裝箱固定在里面，而且每一個(gè)集裝箱之間相互配合，起到很好的固定作用，所以這些集裝箱不像大家看到的那樣簡(jiǎn)單地堆在一起，彼此緊密嵌合，并有專門的固定裝置，所以裝船時(shí)，一般會(huì)把兩個(gè)箱子緊密地放在一起，這樣，裝船時(shí)就會(huì)把兩個(gè)箱子緊密地放在一起，這樣裝船時(shí)，一般會(huì)把兩個(gè)箱子緊密地放在一起，這樣裝船就可以解決了。

此外，這些貨柜上的扭鎖，還有一種非常重要的固定裝置，即“腳鎖”。當(dāng)這些箱子被安放好后，箱子的頂部會(huì)一直被鎖在底部，然后向外延伸，每箱一道鎖上，這樣所有的集裝箱就會(huì)結(jié)合在一起。

然而，仍有可能再次遭遇海上狂風(fēng)巨浪，或由于船體自身受到撞擊而導(dǎo)致箱體傾覆的情況，在這種情況下，深圳海運(yùn)公司船員們也要盡快調(diào)整好船上的集裝箱，畢竟這些船員的目標(biāo)，除了安全行駛到達(dá)目的地外，就是保護(hù)好船上的這些貨物，但我們知道在海上無論天氣還是海洋的狀況都是很難預(yù)測(cè)的，這也是為什么許多船舶需要時(shí)間較長(zhǎng)，而且并不特別穩(wěn)定的原因。

雖然現(xiàn)在已經(jīng)有許多人轉(zhuǎn)向使用公路或空運(yùn)方式運(yùn)輸自己的個(gè)人物品，而使用公路運(yùn)輸或空運(yùn)，但另外兩種運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用相對(duì)較高，而且像公路運(yùn)輸一樣，本身有地域上的限制，航空運(yùn)輸對(duì)于貨物的要求又比較多，所以采用海運(yùn)的人還是非常多的，相信將來也會(huì)有更好的海運(yùn)。